沖刺四季度，決勝全年紅。近日，在新天路站盾構(gòu)井下， “陽明號”類矩形盾構(gòu)機緩緩出洞，7號線首個類矩形盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。

“陽明號”是寧波軌道交通牽頭自主研發(fā)的全球最大類矩形斷面盾構(gòu)機，曾獲國家三部委“首臺（套）重大技術(shù)裝備”稱號和寧波市科學(xué)技術(shù)進步一等獎。目前，“陽明號”已有3兄弟，在第三期建設(shè)中廣泛應(yīng)用。

7號線首個類矩形盾構(gòu)區(qū)間貫通

根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》的要求，正線每隔5-6座車站或8-10公里需要設(shè)置一處停車線，用于停放備用列車或用于列車臨時折返，建設(shè)時需要比一般線路多出一條車道的寬度。

在7號線新天路站至福民公園站區(qū)內(nèi)，也需要配建一段正線停車線，全長200米。“我們正是利用類矩形盾構(gòu)斷面‘寬’的優(yōu)勢，‘雙線一次成型’，工效優(yōu)勢明顯。”業(yè)主代表陳澤武說。

在現(xiàn)場高效組織下，“陽明一號”類矩形盾構(gòu)機2023年9月20日始發(fā)。經(jīng)過2個月的掘進，11月20日在新天路站盾構(gòu)井順利接收。這也是7號線首個貫通的類矩形盾構(gòu)區(qū)間。

據(jù)了解，今年來“陽明一號”可謂馬不停蹄，在此之前，剛剛完成了8號線明廟、麗澤2條類矩形區(qū)間施工任務(wù)，后續(xù)還要轉(zhuǎn)場至7號線寶軸區(qū)間繼續(xù)掘進。

“陽明號”廣泛應(yīng)用于第三期建設(shè)

除了“陽明一號”，還有兩臺類矩形盾構(gòu)機也同樣奮戰(zhàn)在6、7、8號線等第三期盾構(gòu)大干熱潮中。據(jù)了解，“陽明二號”將于12月10日在7號線大環(huán)工作井始發(fā)至環(huán)城北路站接收；“陽明三號”也即將在近期完成明俞工作井至明海大道站類矩形盾構(gòu)區(qū)間的掘進工作，而后又將轉(zhuǎn)場至8號線一期洪塘停車場出入場線區(qū)間開啟新一輪掘進。

據(jù)統(tǒng)計，3臺類矩盾構(gòu)將先后轉(zhuǎn)場于第三期6、7、8號線建設(shè)的11個區(qū)間內(nèi)，用于停車線和出入場施工。 

拓展應(yīng)用場景，提高30%經(jīng)濟效益

在前兩期地鐵建設(shè)中，“陽明號”盾構(gòu)機的應(yīng)用場景主要是街道道路狹小的老城區(qū)，施工形成的隧道斷面是一個寬11.83米、高7.27米的類矩形，比兩個傳統(tǒng)單圓盾構(gòu)節(jié)省了近7米的用地空間，地下空間的利用率增加約35%，減少了大量征遷及政策處理成本。“在第三期建設(shè)過程中，進一步發(fā)揮類矩形盾構(gòu)工法優(yōu)勢，拓展應(yīng)用場景，在6、7、8號線有作業(yè)條件的停車線和出入場線，全部采用類矩形盾構(gòu)施工法。”業(yè)主代表陳澤武介紹。

據(jù)了解，以往停車線和出入場線施工主要采用明挖法，涉及征遷和周邊環(huán)境影響，采用類矩形盾構(gòu)法結(jié)合車站主體和工作井施工的方案，相較于明挖法節(jié)省了一半工期，大幅提高了施工效率，節(jié)約了工程投資。

在第三期建設(shè)中，寧波軌道交通積極發(fā)揮科研創(chuàng)新與場景應(yīng)用優(yōu)勢，成立黃毅勞模工匠創(chuàng)新工作室，加速推進科研項目產(chǎn)業(yè)化落地與應(yīng)用。據(jù)測算，本輪建設(shè)隨著類矩形盾構(gòu)的應(yīng)用，不僅為后期地鐵高效運營打下基礎(chǔ)，也大大節(jié)省了建設(shè)成本，可提高30%以上的經(jīng)濟效益。目前，類矩形盾構(gòu)施工還走出寧波應(yīng)用到杭州、鄭州等地城市軌道交通建設(shè)中。