酷暑擋不住奮進(jìn)的腳步，臺風(fēng)帶不走攻堅(jiān)的熱情。近日，隨著一聲始發(fā)令下達(dá)，“天宮1號”盾構(gòu)機(jī)的刀盤開始緩緩轉(zhuǎn)動，開啟天宮莊園-鄞州高教園區(qū)區(qū)間右線隧道的掘進(jìn)任務(wù)，至此8號線一期全部盾構(gòu)標(biāo)段完成始發(fā)，這標(biāo)志著8號線一期全面進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

爭分奪秒保始發(fā)

提前原計(jì)劃7天

小編在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)現(xiàn)場了解到，此次始發(fā)的“天宮1號”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)長度為85米，推力達(dá)到4086噸，最大掘進(jìn)速度可達(dá)每分鐘80毫米。

該區(qū)間盾構(gòu)施工負(fù)責(zé)人趙星星介紹說，“項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在始發(fā)準(zhǔn)備過程中持續(xù)優(yōu)化施工方案，不斷加強(qiáng)施工組織，相繼克服了施工隊(duì)伍多、交叉作業(yè)頻繁、場地協(xié)調(diào)難度大等困難。從進(jìn)場到始發(fā)，最終我們只用了30天時(shí)間，比原計(jì)劃提前了7天。”為保障工程質(zhì)量和工期要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過始發(fā)計(jì)劃“網(wǎng)格化”的方式，進(jìn)一步明確分工、確保責(zé)任到人，高效安全地完成了盾構(gòu)機(jī)吊裝下井、拼裝、平移、調(diào)試、始發(fā)條件驗(yàn)收等關(guān)鍵性工序?yàn)槎軜?gòu)始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。

穿越多種地層

強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)支撐

天宮莊園站-鄞州高教園區(qū)站區(qū)間右線長1800米，自天宮莊園站始發(fā)后，盾構(gòu)機(jī)將穿越粉質(zhì)黏土、粉砂等多種地層。

為保障盾構(gòu)機(jī)安全掘進(jìn)，寧波軌道交通根據(jù)區(qū)間實(shí)際情況安排“一隧一機(jī)”，對執(zhí)行作業(yè)的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行定制化調(diào)試，并配備具有豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)化團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)操控。期間先后組織相關(guān)單位40余人次進(jìn)行了5次桌面技術(shù)推演，對風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析論證。

啟用“智能動力引擎”

數(shù)字化助力高效掘進(jìn)

考慮到該工程點(diǎn)多面廣、人力資源需求大等特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工過程中引入盾構(gòu)隧道數(shù)字化智能平臺，為項(xiàng)目提速創(chuàng)優(yōu)加裝“智能動力引擎”。平臺集成盾構(gòu)施工遠(yuǎn)程自動化監(jiān)測系統(tǒng)、盾尾間隙自動測量系統(tǒng)、皮帶機(jī)自動稱重系統(tǒng)、二次注漿系統(tǒng)等模塊，掘進(jìn)中可對進(jìn)行參數(shù)實(shí)時(shí)智能監(jiān)控，做到實(shí)時(shí)調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)、自動預(yù)警、自動注漿，能有效避免地面沉降或隆起，使管片成型更美觀。

此外，盾構(gòu)隧道數(shù)字化智能平臺還可以接入軌道交通智慧工地管理平臺，將各項(xiàng)盾構(gòu)施工參數(shù)進(jìn)行同步傳輸和分析，有助于遠(yuǎn)端管控人員實(shí)時(shí)掌握掘進(jìn)運(yùn)行狀態(tài)，精準(zhǔn)研判風(fēng)險(xiǎn)變化，實(shí)現(xiàn)全方位的檢測和管控。

下一步，寧波軌道交通將加大設(shè)備和人員投入，在掘進(jìn)期間持續(xù)24小時(shí)不間斷作業(yè)。同時(shí)加強(qiáng)施工管理，預(yù)先協(xié)調(diào)好渣土外運(yùn)場地及管片存放場地、提前部署盾構(gòu)機(jī)備件庫，最大限度消除影響掘進(jìn)速度的難點(diǎn)堵點(diǎn)，力爭早日實(shí)現(xiàn)8號線一期各區(qū)間貫通。