3月6日，歷經(jīng)12小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，市域鐵路象山港跨海大橋68號(hào)主墩中塔柱順利合龍，為后續(xù)主塔封頂?shù)於▓?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

50層樓高主塔初見(jiàn)雛形

象山港跨海大橋全長(zhǎng)8.26公里，跨海段橋梁長(zhǎng)6.24公里，是國(guó)內(nèi)首座市域(郊)鐵路跨海大橋。本次合龍的68號(hào)主塔采用“鉆石”形設(shè)計(jì)，總高度達(dá)225.5米，氣勢(shì)恢宏，直沖云霄。主塔由下、中、上塔柱三部分組成，分為39節(jié)段，逐級(jí)建成。據(jù)市域鐵路公司業(yè)主代表許瀟凱介紹，本次合龍的中塔柱位于主塔第27節(jié)段，距塔底149米，相當(dāng)于50層樓的高度，堪稱大橋建設(shè)的“硬骨頭”之一。后續(xù)，將加快推進(jìn)76.5米的上塔柱施工和橋面鋼箱梁架設(shè)展開(kāi)。

創(chuàng)新高空施工工藝

塔柱施工工藝復(fù)雜，精度要求高、施工難度大。隨著施工高度的增加，高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、惡劣天氣影響等難題也隨之而來(lái)。未來(lái)4個(gè)月，近60名施工人員需在百米“云端”進(jìn)行支架安裝、鋼筋綁扎和混凝土澆筑。

如何保障百米高空施工安全?據(jù)許瀟凱介紹，為保障施工安全，寧波軌道交通聯(lián)合項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用輕量化高空牛腿支架，為高空作業(yè)提供穩(wěn)固的臨時(shí)支撐體系。同時(shí)采用全封閉式液壓爬模，層層措施確保作業(yè)平臺(tái)安全穩(wěn)固。此外，通過(guò)與信息化結(jié)合的智能手環(huán)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，保障工人施工安全。

新聞多一點(diǎn)

市域鐵路象山線連接寧波城區(qū)與象山縣，工程自4、7號(hào)線換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進(jìn)入象山縣城設(shè)置丹城站、濱海大道站后至線路終點(diǎn)大目灣站，全線長(zhǎng)約61.45公里，共設(shè)10座車站。目前，全線車站已全面實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，17座山嶺隧道貫通，高架橋梁完成約70%。